純電動重卡市場潛力凸顯 換電模式促推廣步伐加快——全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會在徐州召開
6月15日，湖南省砂石協會會長李建科、湖南省渣土協會會長戴新武、副會長單位湖南久維通機械有限公司董事長趙紅哲一行來到徐工挖機總部徐州進行參觀學習，一行人參觀了徐工挖機、徐工礦機和徐工汽車工廠，并參加“全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會”，共同交流探討新能源商用車發展模式和方向。本次研討會由徐州市政府、中國金茂控股集團有限公司主辦，徐州高新區管委會、徐工集團承辦。
本次研討會邀請了各級主管部門、行業協會及行業學會領導，清華大學等高等院校專家、教授，寧德時代、廣東國鴻、京東物流、貴州吉星行等戰略合作單位的主要負責人，從政策、技術、應用場景等進行關于卡車、工程機械換電的全方位探討。從“充換電政策、產品及關鍵技術、車電分離的商業模式”等方面進行權威探討。
中國汽車技術研究中心標準所總工程師劉桂彬表示，換電就是電動汽車的一種充能的方式，之所以難以推廣是因為電池的尺寸并不統一。國家標準是推動換電發展的必要條件，但不是充分條件。國家標準是最低標準，但更重要的是企業自身的最高標準。
原機械科學研究總院高級工程師、中關村鈛嘉蓄電池儲能電源產業技術創新聯盟副主席兼秘書長錢良國認為，現在的電動汽車在走向高排放、高成本的歧途，補貼政策導致車企為了獲取補貼而不貼合實際使用場景盲目地增加電量。動力電池儲能的標準化是車電分離的必要條件。
清華大學教授、博士生導師，清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世教授認為，重卡和工程機械的電動化時機已經成熟。一方面有市場需求，其節能減排的效果明顯；另一方面，其所需主要技術，電池、電機、電控、充電技術已經基本成熟，市場化前景看好。對整個行業來說，鋰電池大降價絕對算是良性循環，動力電池的性能也有大幅度提高，例如，安全性、比能量、可靠性、循環壽命等。
金茂科易智慧交通科技（宜賓）有限公司（籌）常務副總經理、賓科易換電科技有限公執行董事、總經理李立國認為汽車電動化是節能環保的必然要求，也是產業轉型的關鍵路徑，更是國家能源安全的必然保障。他表示，充電重卡推廣瓶頸及應用痛點是由購車成本高、運營效率低、資源占用多造成的，換電模式很好地解決了純電動重卡的困局，并介紹了“單側換電”這一應用解決方案。
寧德時代商用解決方案部總裁胡建國認為電動車比油車貴就貴在電池上，換電除了可以實現車電分離之外，還可以實現電池梯次利用、交替利用，提升電池利用率。重卡電動化是大勢所趨，需要安全系數高、使用壽命長、環境適應強、設計高可靠、尺寸標準化的動力電池。
同期還舉行了徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產品發布會,從資深主機廠角度進一步演示新能源物流車換電模式,全面展示徐工成套新能源物流裝備。
徐工新能源物流車智能換電操作演示全過程：視頻
隨后，湖南協會代表、徐工汽車、金茂控股集團進行了三方交流座談會。換電模式不只是增加了運營時間,還是降低成本的好辦法。 一臺貨車的報廢年限是15年,而目前理論上的電池報廢時間僅僅只是五年,特別是高頻率的使用和快充,導致電池壽命大大降低。車電分離模式的初心就是使車頭的利用率最大化，為發揮換電模式的優勢與作用，使其成為新能源汽車的強大推手。
純電動重卡的市場突破點偏向于行駛距離相對較短,行駛路線相對固定的使用場景。湖南省砂石協會李會長針對砂石行業特性，結合綠色礦山的建設的大趨勢，對純電動礦卡在礦區應用的必要性和可行性在會上進行深度探討。
湖南渣土協會戴會長表示，長沙市的渣土車保有量3200臺，為了打好“藍天保衛戰”，政府部門要求在4-5年內全部更換為純電動環保車。目前比亞迪充電式電動車已經在試營測試階段，今后希望能與金茂、徐工開展合作，共同推動新能源工程車在湖南市場的發展。
這次徐州之行，大家都表示受益匪淺。對于目前新能源汽車的新技術、新政策、新標準有了更全面的認知，為接下來的與徐工、金茂在湖南展開合作打好基礎，也有利于我們在物流運輸板塊轉型升級中掌握主動權。
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