長江大橋昨起全面體檢 汽車火車滿載砂石施壓
（長江日報 記者鞠頔 韓瑋 通訊員楊曙明 孟立 葉洋）
昨日凌晨2時14分，兩列重載列車在大橋上并行，考驗大橋橋梁承載能力見習記者胡斐 攝
昨日凌晨2時31分，重型貨車在大橋橋面上成隊列排開，準備大橋靜載實驗見習記者胡斐 攝
昨日零時起，58歲的武漢長江大橋迎來18年來首次最大規模體檢，此前類似規模體檢還是在1997年。凌晨1時41分至3時許，記者在現場直擊這次大檢第一階段——靜載測試的全過程。
據了解，此次大體檢分三步進行。除了3至5日的靜載實驗，6日、7日還將進行脈動試驗，即在橋梁沒有任何負重、自然狀態下進行測試;8日、9日動載試驗，由1列掛著27節車廂的專用實驗列車，在鐵路橋上往返跑8次，車速從5公里/小時逐漸增加到80公里/小時，來測試運動時的“心跳”。1個月后得出體檢報告，并請專家“會診”。
火車、汽車同時施重壓
極端方式考驗大橋承受力
長江大橋上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米。負責此次橋梁體檢的武漢鐵路局工務處人士介紹，此次隨機選取大橋1孔至2孔進行靜載實驗，先進行偏載測試，再進行滿載測試。
凌晨1時41分，總指揮一聲令下，偏載測試開始：14輛裝滿沙石的大貨車“轟隆隆”地從引橋駛上公路橋面右側半幅車道，每車道停放7輛，每隔18.5米停放一輛。與此同時，下方鐵路橋上，一列2個車頭拖6節車廂的裝載石頭的貨運列車，也從漢陽方向鳴笛駛來，準確停靠在右線鐵軌第一個橋孔處。工作人員稱：“這是偏載測試，為了考驗大橋在極端情況下的承受能力。”
10分鐘后開始滿載測試。記者現場看到，公路橋上14輛大貨車及一列火車分別駛入另外半幅車道。
靜載實驗現場總指揮告訴記者，此時公鐵兩層共2300噸作用力，同時壓在大橋的一個橋孔正上方，“考驗”大橋承載能力，其中公路橋577 噸，鐵路橋1723噸，但一般該橋不會受到這么嚴峻的考驗，靜載實驗正是想通過這種極端方式檢驗大橋的承載力。
約20分鐘后，汽車、貨車緩緩駛下橋面。此后，又重復一次此前測試，體檢直至凌晨3時結束。
據悉，凌晨體檢期間，部分貨運列車繞行天興洲大橋，還有8輛走京廣線的客運列車需要等約1個小時，待體檢結束才通過。
400多個芯片遍布橋身
給大橋做“心電圖”
車輛靜載實驗的數據如何收集、保存呢?記者發現，檢測時在公路橋下方及鐵路橋面附近的多處桿件上，都貼有一個拇指大小的鐵片，每個芯片周圍還有一圈白色涂層，鐵片另一頭通過電線連接采集儀器。
“這叫應變片，別看長得小，采集橋梁數據全都靠它。”武漢鐵路局工務處負責人代云暉透露，他們前期花費半個月左右，將400多個應變片粘貼在大橋公鐵兩層的關鍵受力點上，其中80%貼在荷載能力較強的鐵路橋上，車輛駛上橋面時，可將芯片監測到的數據實時傳回數據采集中心。白色防護層可防止應變片受潮和機械損傷，保證數據收集正常。
隨后，記者進入鐵路橋面便道上臨時搭建的數據采集中心，內部三個測量點、三臺電腦、三組工作人員正在采集保存橋梁下撓度、結構受力應變等實時數據。記者看到，車輛駛上橋面時，電腦屏幕上的曲線一陣劇烈波動，車輛靜止時則平穩許多，好似人體“心電圖”。
現場工作人員解釋，這就相當于醫院ICU監護室，能夠實時監測到體檢人的血壓、心跳等關鍵數據，醫生會根據這些數據判斷他是否處于健康狀態，最后根據發現的問題開出藥方。同樣，利用應變片采集車輛靜止不動時，橋梁關鍵部位受力、橋面向下變形、支座位移等情況。
大橋定期保養58年未曾“傷筋動骨”
自1957年10月15日建成通車以來，武漢長江大橋已服役58年。這一中國投入營運時間最長、運量最大、荷載最大的公鐵兩用特大橋的此次大規模體檢，到底意味著什么?
武漢長江大橋設計者之一、中鐵大橋局高級技術顧問、橋梁專家趙煜澄告訴記者，大橋是我國南北交通的重要命脈，目前，大橋每天的列車通過量已增加到296列，平均每5分鐘通過一列火車;每天的汽車通行量已由建成初期的數千輛上升到十萬多輛。近年來，鐵路無縫線路為提速帶來可能，大橋不僅跑普速列車，還跑動車，相應之下，做一次全面的大檢很有必要。
據介紹，每年全國鐵路運行圖大調整時都會對大橋做一次體檢，但一般只對下層鐵路橋或上層公路橋進行單獨檢測。1957年通車前曾在蘇聯專家的幫助下對大橋進行過公、鐵兩層全面檢測。1967年開始，幾乎每10年對大橋進行一次體檢，最后一次公、鐵兩層大規模體檢是1997年，距今已有18年。
58年來，大橋雖未“傷筋動骨”，但仍做過一些修補。上世紀六七十年代，大橋的橋面結構曾被改動，公路面的伸縮縫被封堵。83歲高齡的中鐵大橋局高級技術顧問、原副總工程師劉長元透露，隨后還發生過一次較大撞擊，大橋的鋼梁被一艘船撞彎，當時雙線鐵路一線停了車，另一線限速通行。趙煜澄介紹，大橋鐵路引橋的混凝土梁在兩三年前，曾用碳纖維布進行過加強處理，增加其受力。2002年8、9月間，大橋還進行了首次大修“換臉”，更換了破損路面并刷黑處理。
從2013年的一次“體檢報告”總體評價來看：全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御每秒10萬立方米流量、5米流速洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞。大橋24805噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋，無彎曲變形，百萬顆鉚釘沒發現松動，全橋無重大病害。
為何此次間隔18年才大檢?對此，鐵路人士解釋，近10余年，隨著經濟快速發展，每年全國鐵路都會大規模調整運行圖，增加車輛，承擔京廣線車輛運行的武漢長江大橋一刻也不敢松懈。“輕易不能將鐵路、公路封閉進行全面大檢，因此從1997年以來，就沒有過一次全面大檢，考慮到去年底，鸚鵡洲長江大橋通車，一旦武漢長江大橋封閉體檢，車輛可改走該橋，不會對交通造成太大影響。但我們的日常維護保養卻絲毫未松懈，小的檢測也在進行，雖然間隔18年，大橋的身體狀況并未受影響。”(記者韓瑋 鞠頔)
