關于機制砂、中砂、海砂、砂率那些事！
砂是混凝土主材之一，與其它材料一起互相填充，使混凝土凝固后形成一個密實體。
砂作為骨料，起到很重要的作用，砂率的大小對混凝土的和易影響很大，在泵送混凝土中，砂率一般為38%到41%，但對于非泵送的混凝土，砂率只需33%至37%，砂率不可過大，也不能過小，否則對強度都有影響。
《公路橋涵施工技術規范》(JTG_TF50-2011)：I區砂宜提高砂率配低流動性混凝土; II區砂宜優先選用配不同強度等級的混凝土; III區砂宜適當降低砂率保證混凝土的強度。
砂含量小會出現什么后果，要看混凝土使用在什么情況：
1、如果泵送的話，混凝土的和易性將會很差，碎石與漿脫離，料看起來像離晰一樣，而且容易堵泵，影響進度。
2、如果非泵送，砂率小的話，對強度是有好處的（但有個度）。
配制混凝土時優先選擇中砂，細砂是最后沒辦法或者降低成本不得已才用的，因為細砂與石子之間級配非常不好，攪拌出來的混凝土極易泌水使得混凝土的和易性不好。粗沙中砂細砂都是有一區二區三區的，只不過優先選擇二區，在選擇1區的時候應增大砂率，選擇3區時應減小砂率。
區別就在于砂率的不同，粗砂的砂率大點，細沙的砂率?。?/p>
砼怎么樣強度才最高？ 那無非是它的空隙率小，比較密實， 然后要結合面要少，就跟構件要盡量少留施工縫的道理一樣。這樣的砼強度才最高。粗砂的空隙率比較高` 那么要達到密實，他就必須用水泥填縫，這樣的水泥與砂之間的結合面就多了，相反，用細砂，那么細砂與細砂之間的結合面也多了。
中砂不僅細而且是介于粗砂與凈砂之間的，利于混凝土的融合。砂子越細其比表面積就越大，需要水泥來包裹的用量就加大，而且如果砂子太細會使混凝土和易性不好，石子與砂漿很容易分離。細砂一般用于調整級配不佳的砂子。
為了彌補天然砂的不足，世界上很多發達國家如英國、日本等國很早就開始了淡化海砂的生產和應用。我國浙江沿海地區也開始采用機械除鹽的方法淡化海砂，并在一些工程建設中應用。
淡化海砂的生產就是清除海砂中的氯離子等雜質，降低海砂中殘留的Cl-含量。由于混凝土內具有高堿環境，氯離子滲入到達鋼筋表面，只有達到一定濃度時鋼筋才開始銹蝕。通常認為，在混凝土中，當濃度比值為Cl-/OH-＞0.61時，鋼筋才開始銹蝕，國內外都以此值為依據制定混凝土中氯離子的限值。
我國JGJ52-2006標準對砂中氯離子含量作了具體規定：對于鋼筋混凝土用砂，其氯離子含量不得大于0.06%；對于預應力混凝土用砂，其氯離子含量不得大于0.02%（均以干砂的質量百分率計）。因此，只要采用合理的淡化海砂工藝，降低海砂中氯離子含量，將海砂用于鋼筋混凝土結構物中也是完全可行的。
海砂除鹽的方法很多，有機械除鹽法、灑水法、浸漬法等等，其中機械除鹽法比較適用，需要的作業場面積比較小，除鹽時間短，品質管理容易等優點，但是用水量較大，1t海砂如果用自來水清洗，約需1.5t水/m3砂，如果附近河水比較好，就可用河水清洗，或者用井水清洗，成本就較低。
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機械除鹽法的工藝如下圖所示：
➤ 海砂的除鹽法分三個步驟：
1、海砂經振動分篩機分選，除去混入海砂中的超粒徑顆粒以及貝殼等雜物。
2、用沖洗滑道和洗砂機進行第一次沖洗。
3、再用沖洗滑道和洗砂機進行二次沖洗。
這種除鹽工藝不僅可以除去貝殼等雜質和海砂中帶入的氯離子等雜質，而且還可以有效地除去海砂中的泥粉等雜質，可使砂中的含泥量控制在0.5%以下。
天然砂中常因含泥量較高，達不到JGJ52-2006標準要求，也可用本設施的一級（一次）沖洗法去泥。應該指出，海砂也是一種再生緩慢的資源，我國海砂資源雖然豐富，但因海砂資源區域大多具有重要的生態價值和景觀價值，因此也要有長遠規劃，合理開采，避免濫采濫挖現象的發生。
為提高泵送混凝土的流動性，泵送混凝土的含砂率宜控制在40％～50％。
混凝土的含砂率就是黃砂與石子的比例。
例如：含砂率40%，石子和黃砂用量為2000kg，即：黃砂用量2000*40%=800kg，石子用量2000-800=1200kg。
一般來說，砂率越大，泵送流動性能越好。但混凝土強度越差，所以一定要采用最合理的砂率。
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另外，控制好石子的最大粒徑也能提高混凝土的泵送流動性能。
